Midt i en pågående krangel mellom lagene og motorsportens styrende organ om en intensjon om å endre gulvbestemmelsene for neste sesong for å bidra til å bekjempe nise, er det en økende utålmodighet før en endelig beslutning skal tas.
PLUSS: Kompleksiteten som bidrar til F1s nåværende hoppende storm
Lag frykter at det allerede er for sent for FIA å presse gjennom med sin opprinnelige intensjon om å heve gulvkantene med 25 mm, og det har vært snakk om en juridisk utfordring hvis revisjonsskalaen går videre.
Men da han snakket under den ungarske Grand Prix, antydet Horner at det var viktig at FIA sørget for at enhver handling den tok ikke risikerer utilsiktede konsekvenser av å tvinge lagene til å forfølge triks.
«Det handler ikke bare om å heve gulvhøyden, eller den [diffuser] halshøyde, som kan ha innvirkning på komponenter som du til og med ønsker å bære over til neste år,” forklarte Horner.
«Jeg tror det er andre aspekter ved å øke belastningstesten på forkanten av gulvet, for eksempel.
«Vi ønsker ikke å gå inn i et eller annet aeroelastisk løp som, mens høyden på gulvet er hevet, blir elastisiteten dagens smak, og vi ender alle opp med å jage sprøere elastiske konsepter.
«Jeg tror det er viktig at hele pakken i sin helhet blir behandlet, i stedet for å plukke enkeltelementer.»
FIA-president Mohammed Ben Sulayem er forstått å ha tatt personlig ansvar for å sortere et kompromiss over gulvspørsmålet, og lagene håper et definitivt svar kan sorteres før sommerens nedleggelse.
Horner mente imidlertid at ting allerede var for sent for omfanget av endringer som opprinnelig ble foreslått – selv om han bagatelliserte muligheten for at saken skulle gå til retten.
Christian Horner, lagrektor, Red Bull Racing
Foto av: Patrick Vinet / Bilsport bilder
«Jeg tror ingen ønsker å havne i en juridisk utfordring,» la han til. «Jeg tror at det bare må være litt sunn fornuft og litt kompromiss.
«Jeg tror at problemet igjen er at innenfor gjeldende regelverk har du forskjellige mengder vindtunneltid tilgjengelig basert på hvor du er i mesterskapet, og ved denne sene samtalen på dagen, mener jeg, vi er klokken 10 over. midnatt neste år.
«Hvis du ser på en grunnleggende endring, kan det få betydelige konsekvenser. Så jeg tror at det er en appetitt, forhåpentligvis, for et fornuftig kompromiss.»
Aston Martin-lagrektor Mike Krack var enig i at tiden presset på for lagene å vite hva 2023-reglene er.
«Jeg tror ikke det vil være en juridisk kamp mellom partene,» sa han. «Jeg tror vi vil finne en løsning som vi har gjort med mange ting i det siste.
«Men, som Christian med rette sa, klokken er 10 over 12, og vi må virkelig gå videre.»
Ferrari er kjent for å være misfornøyd med de planlagte gulvendringene for neste år, da de regnet med at det gjorde ting vanskelig for 2023-bilen.
«Vi er veldig sent på dagen med å bytte bil for neste år,» sa racingdirektør Laurent Mekies.
«De fleste av oss vil allerede være i sluttfasen av programmene våre. Den [porpoising] er stort sett et ikke-problem nå for ganske mange løp. Så det vil være ganske vanskelig å pålegge en designendring nå.»