Temaet såkalte «B-lag» har vært et gjenganger i F1 de siste årene.

Med budsjettgrensen som trer i kraft og topplagene tømt av de aerodynamiske testforskriftene, har fordelene ved å dele IP med en partner blitt mer relevante enn noen gang.

Forholdet mellom Haas og Ferrari har vært omstridt blant rivalene siden det USA-eide laget først ankom serien, og det har vært i søkelyset igjen siden den nye VF22 først dukket opp.

Selv om Seidl ikke ønsket å snakke om den spesifikke saken, gjorde han det klart at McLaren, som ikke har andre allianser enn å ta en Mercedes-motor, vil ha situasjonen avklart.

«For det første er vi i teamet veldig opptatt med oss ​​selv denne uken, så jeg kan ikke snakke spesifikt om de to bilene til Haas og Ferrari for eksempel,» sa han.

«Men det er ikke en hemmelighet at generelt sett er disse relasjonene som kan eksistere innenfor regelverket, hvordan de er på plass i øyeblikket, en bekymring for oss.

«Derfor er vi definitivt av den oppfatning at vi fremover bør sette skritt på plass at F1 faktisk er et mesterskap igjen av 10, 11 eller 12 ekte konstruktører.

«Fra vårt ståsted bør F1 være å være et mesterskap av 10, 11 eller 12 lag som konkurrerer der det eneste du bør få lov til å dele er faktisk kraftenhetene og girkassemiljøene; alt annet må du gjøre selv.

«Fordi vi vet at så snart du går videre har du definitivt en endring eller overføring av IP som er ytelsesrelevant angående bilen, og det er ikke det F1 skal handle om.

«Derfor tar vi også kontinuerlig opp dette temaet sammen med andre lag også som har de samme bekymringene. Derfor har vi også dialogen med FIA.

«Og jeg håper at vi på et tidspunkt tar skritt.

«Fordi vi også aksepterer at politiarbeid av la oss si hvor grensen går, er dette også en vanskelig utfordring, og det er der den mest effektive og enkleste veien videre er å ha klare grenser for hva som kan deles.»

Den nye alpinteamsjefen Otmar Szafnauer uttrykte spesifikke bekymringer om lag som deler vindtunneler, og en mulig uformell overføring av informasjon.

«Bekymringen er at de som deler vindtunneler kan ta en kaffe sammen,» sa han til F1 TV.

«Og spesielt hvis de er partnere og sier over en kaffe, hvordan gikk det, det siste gulvet du prøvde? Ikke gå i den retningen, ikke så bra.»

Selv om hans forrige team Aston Martin deler Mercedes vindtunnel, insisterte Szafnauer på at det ikke har vært noen overføring av ideer i den saken.

«Det skjedde definitivt ikke hos Aston/Mercedes fordi vi hadde robuste prosesser på plass,» sa han.

«Og vi tok ikke en kaffe med våre respektive aerodynamikere.

«Men det kan skje hvis aerodynamikere bor på samme sted, bruker samme tunnel, bruker samme kantine. Fordi vi bare var syv mil unna nedover veien, skjedde det ikke.

«Vi fikk en sjanse til å bruke vindtunnel i helgene, og Merc brukte det til i løpet av uken. Aerodynamikerne så ikke hverandre engang.»