Starten ble i utgangspunktet forsinket av FIA-løpsdirektør Eduardo Freitas fordi regnet falt på rutenettet og et kraftigere regnvær var forventet.

Da det ble annonsert at det ville bli en formasjonsrunde bak sikkerhetsbilen, var alle lag forpliktet til å montere ekstreme eller fullvåte dekk.

Dekk må monteres fem minutter før start, og noen lag var mindre forberedt enn andre på det sene byttet, som utløste nok en forsinkelse.

Bilene kjørte i to runder bak sikkerhetsbilen før et voldsomt regnvær førte til rødt flagg før løpet offisielt hadde startet.

Ytterligere forsinkelser ble utløst av regn som påvirket noen av de elektriske systemene som ble brukt av F1 og FIA før det endelig kom i gang.

Lagene ble også forvirret av noen ikke-standardmeldinger som dukket opp på tidsskjermene.

«Jeg tror det trenger litt gjennomgang fordi det var litt kaotisk, med dekk som kom på rutenettet, utenfor rutenettet,» sa Horner.

«Det er et travelt nok rutenett her, og det er alltid litt farlig å prøve å forutse været.

«Du kan argumentere begge veier. Du kan si at vi hadde vært bedre å starte løpet og deretter reagere på regnskyllen, og enten sette sikkerhetsbilen ut eller stoppe løpet, men jeg tror det trenger litt gjennomgang etter denne helgen.»

Safety Car feltet på formasjonsrunden

Foto av: Andy Hone / Bilsport bilder

På spørsmål fra Autosport om det som så ut til å være noen merkelige avgjørelser fra løpskontroll, fremhevet Ferrari-teamets rektor Mattia Binotto at forsinkelsen som gjorde at lagene kunne passe ekstreme våte, kom innenfor det obligatoriske vinduet på fem minutter før start.

Ferrari var blant lagene som klarte å oppfylle det kravet uten den ekstra forsinkelsen.

«Du kaller det selv merkelige avgjørelser,» sa han. «Men jeg kan bare si at vi var et lag som var fullt forberedt på rutenettet. Vi fikk montert ekstremt våte dekk på bilene i tide.

«Og jeg tror på det tidspunktet, vi var absolutt i en sterk posisjon, og bra for laget å vise at vi i det minste var organiserte, og viste at vi også har god kapasitet.

«Og noen ganger gjør vi den rette måten å si at vi tar de riktige avgjørelsene, men uheldig at løpskontrollen bestemte seg for å utsette starten av løpet ytterligere. Hvorfor trengs det nå? Ikke klart for meg. Jeg synes vi bør spørre dem om grunnen.»

Les også:

Mercedes-teamets rektor Toto Wolff mente imidlertid at det å utsette når det kom kraftig regn var den riktige avgjørelsen.

«Jeg tror regnet i begynnelsen var voldsomt, jeg tror ikke du kan starte løpet med tordenvær som beveger seg inn i Monaco som dette,» sa Wolff. «Så jeg har ingen biff i det hele tatt, siden starten har blitt forsinket noen ganger.

«Og du må gi Freitas og løpslederne æren for at dette var et veldig vanskelig løp å styre. Jeg hadde håpet på en tidligere start når det tørket opp, men jeg tror det var et problem med tilkoblingen til Biggin Hill [F1’s digital HQ]. Og derfor fikk de det ikke til.

«Så totalt sett var formatet slik det var mer en amerikansk fotballkamp, ​​så du kan gå for pølser og øl i mellom. Men jeg tror at det i begynnelsen ikke var noe annet som kunne vært gjort.»

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, ankommer rutenettet med mekanikere.  Adrian Newey, Chief Technology Officer, Red Bull Racing, ser på

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, ankommer rutenettet med mekanikere. Adrian Newey, Chief Technology Officer, Red Bull Racing, ser på

Foto av: Carl Bingham / Bilsport bilder

McLaren-sjef Andreas Seidl støttet beslutningen om å utsette starten, med henvisning til nødvendigheten av å redusere risikoen for ulykker i budsjettgrensen.

«Jeg vil si til slutt at det var den rette tingen å gjøre, det løpslederen har bestemt,» sa Seidl.

«Jeg tror det var absolutt ingen grunn til å starte løpet med å vite hvordan værmeldingen var og forhaste det, for det er rett og slett ingen vits å ende opp med å risikere å ende opp i mange krasj, spesielt på denne banen. Så fra dette synspunktet ble alt gjort på riktig måte på riktig måte. Sikkerhet først.

«Jeg støtter beslutningene som er tatt. Det er ingen vits å vite hvordan værmeldingen var for å ta disse unødvendige store risikoene, og under disse forholdene var det ingen måte å rase.

«Biler kjørte vannplan over alt. Sikten var dårlig. Fra et teamperspektiv, for å være ærlig også, å vite hvor lavt vi alle er på deler i år under kostnadstaket, er en av de positive sidene med dette løpet fra dag til dag at begge bilene fortsatt er i ett stykke.

«På vår side var det tydelig med værmeldingen også at det var spådd kontinuerlig regn, og det var derfor vi rett og slett måtte vente til vinduet åpner seg igjen der regnet blir lettere eller slutter.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.