Toto Wolff, teamrektor og administrerende direktør, Mercedes AMG, med Stoffel Vandoorne, reservesjåfør, Mercedes AMG

Mens lagene reiste til Montreal, utstedte FIA ​​et teknisk direktiv som forklarer hvordan det hadde til hensikt å løse sikkerhetsproblemene som sjåfører har hatt om bilene deres som spretter.

Planen er å komme opp med en beregning som setter en grense for hvor sterke vertikale svingninger kan være før lagene må heve bilene sine, og den tillot også endringer i gulvene allerede for Canada-helgen.

Bare Mercedes var i stand til å svare på det siste alternativet, og tilpasset et ekstra støtteopphold for fredagstrening. Dette ble imidlertid fjernet på lørdag under trusler om en protest etter at det ble stilt spørsmål om hvorvidt FIA hadde fulgt de riktige prosedyrene.

Situasjonen utløste et oppgjør mellom Mercedes-sjef Toto Wolff og rivaliserende lagledere i et møte lørdag morgen, og han anklaget senere andre for å oppføre seg på en «ynklig» måte.

Toto Wolff, teamrektor og administrerende direktør, Mercedes AMG, med Stoffel Vandoorne, reservesjåfør, Mercedes AMG

Foto av: Steve Etherington / Bilsport bilder

Men Wolff er ikke alene om å mene at FIA kunne ha håndtert situasjonen bedre, og noen er ikke fornøyd med måten ting ble forhastet på tampen av en grand prix-helg.

Aston Martin-sjef Mike Krack sa: «Jeg tror timingen for TD ikke var egentlig ideell, fordi du har hele laget på reise, og alt er på stedet.

«Du kan reagere, men du må være veldig sikker på hva du gjør, eller du må vite på forhånd hva dette vil gjøre. Så jeg tror du i en slik situasjon må ta en konservativ tilnærming, og så se etter det for neste løp. Timingen kunne virkelig vært bedre.»

AlphaTauri-sjef Franz Tost sa: «Timingen var absolutt ikke bra, fordi de fleste var på reise. Og bare å sende ut et teknisk direktiv noen dager før løpet er garantert ikke det beste.»

Rektor for alpinlag, Otmar Szafnauer, sa at det å informere lagene på en torsdag betydde at ethvert lag som ikke allerede hadde forberedt noe for å styrke gulvet deres, hadde en potensiell ulempe.

«Jeg tror det ikke er rettferdig for resten av oss som for eksempel ikke kunne få et opphold,» sa han.

«Så vi må passe på at vi ikke endrer spillefeltet midt i sesongen.»

En rekke sjefer har også stilt spørsmål ved om FIAs overordnede plan er den rette, med den oscillerende metrikken som ser utrolig kompleks ut å administrere og politi.

Frederic Vasseur, teamrektor, Alfa Romeo Racing, i teamsjefens pressekonferanse

Frederic Vasseur, teamrektor, Alfa Romeo Racing, i teamsjefens pressekonferanse

Foto av: Bilsport bilder

Alfa Romeo-sjef Fred Vasseur sa: «Jeg er ikke sikker på at å introdusere en ny TD, at det er den rette måten å gjøre det på, ærlig talt.

«Vi vil ha nye ting å administrere, politi, kontrollere og komplisere regelverket igjen.

«Jeg tror at noen biler er raske med sprett, som Ferrari, og noen lag som klarte å fikse det, som Red Bull, men det er opp til teamet å bestemme hvor de vil dra.»

Les også:

Szafnauer la til at hvert lag har muligheten til å bli kvitt nisset umiddelbart ved å bare løfte kjørehøyden.

«Vi står overfor nøyaktig de samme begrensningene ved å kjøre disse bilene som alle andre gjør,» sa han.

«Og vi har en tendens til å kjøre bilen i en kjørehøyde som fortsatt får den ytelsen vi trenger, men det skader eller skader ikke sjåførene eller ødelegger bilen. Vi kjører det trygt.

«Jeg tror alle lag har muligheten til å gjøre det. Bare øk kjørehøyden. Det vil være trygt og du trenger ikke gjøre noe annet. Det er bare noen som velger å ikke og lobbyer FIA for å gjøre endringer.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.