En økende irritasjon over den fysiske påvirkningen og risikoen ved den pågående sprettingen har blitt et stort snakk om Aserbajdsjans Grand Prix-helg ettersom saken ble tatt opp i F1-førernes orientering.
Grand Prix Drivers» Association (GPDA)-direktør George Russell har visstnok direkte bedt FIA om å se på saken, ettersom han nå er åpent bekymret for sikkerhetskonsekvensene som kommer av å bli overdrevet ristet rundt i høye hastigheter.
«Vel, jeg tror det bare er et spørsmål om tid før vi ser en større hendelse,» sa briten. «Mange av oss klarer knapt å holde bilen i en rett linje over disse ujevnhetene.»
Men selv om Russells bekymringer deles av mange sjåfører, er det ikke alle lag som tror at noe drastisk må gjøres på kort sikt – spesielt siden det er et problem som ikke alle konkurrenter lider av.
Det har kommet frem at det i fjor, under diskusjoner om fremdriften til 2022-bilene, ble fremmet et forslag for å motvirke bekymringer rundt faren for nise.
Det er underforstått at da det ble klart hvor lavt teamene måtte kjøre 2022-generasjonen med biler, ble ideen om å introdusere noe for å utrydde risikoen for sprett diskutert.
Men forslaget, som antas å innebære en rekke tekniske tiltak som effektivt ville ha pålagt en minimum kjørehøyde for å løfte biler fri fra å være i fare for nise, hadde ikke den nødvendige støtten og ble derfor kassert.
«Jeg tror det bare er et spørsmål om tid før vi ser en større hendelse. Mange av oss klarer nesten ikke å holde bilen i en rett linje over disse humper, vi skal runde de to siste svingene i 300 kilometer i timen, bunner ut.» George Russell
Foto av: Steve Etherington / Bilsport bilder
Men selv om lagene ikke så behovet for noe slikt den gang, ser det ut til at de økende bekymringene til sjåførene i det minste vil bringe emnet tilbake i FIAs søkelys.
McLaren-lagsjef Andreas Seidl var enig i at «brutaliteten» til nisen betydde at det var riktig at saken ble diskutert mellom lagene og FIA.
Imidlertid understreket han også at ethvert team umiddelbart kan bli kvitt problemet ved å øke kjørehøyden på bilen deres – selv om det ville føre til en reduksjon i ytelsen.
«Vi forstår at alvorlighetsgraden vi ser i noen biler er brutal mot sjåførene, og det er derfor det er et rettferdig poeng å bringe frem til den tekniske rådgivende komiteen for å se om det er fornuftig å ta det opp,» sa Seidl.
«Men på samme tid, akkurat nå, vet et team hvordan de skal stoppe det umiddelbart.»
Russells sjef, Mercedes-teamets rektor Toto Wolff, sa at den nåværende situasjonen ikke var enkel – og han mente det var viktig å forstå hvorfor noen biler lider verre enn andre.
«Jeg tror vi har sett biler som ikke har problemet, og andre som har det har det tydeligvis verre,» sa han.
«Jeg kan snakke for våre to sjåfører: de har problemer, og det går til et punkt at selv en fysioterapeut ikke kan fikse det noen ganger. Så vi må se hvordan det utvikler seg. Og forstå også hvorfor det er mye tøffere i noen biler enn i andre.»
Ferrari-teamets rektor Mattia Binotto trodde ikke at de nåværende bilene var spesielt plagsomme å kjøre – og sa at det trengtes mer tid for å forstå hvor ting sto.
«Hvis vi dømmer Formel 1, tror jeg ikke de er de minst komfortable bilene å kjøre, når det gjelder formel motorsport,» sa han.
«Jeg tror det er en utfordring for sjåførene, uten tvil. Men likevel synes jeg de bilene er ganske komfortable å kjøre. Det er en utfordring, en teknisk utfordring, jeg tror vi ser på oss selv, vi har allerede gjort noen fremskritt, og jeg tror vi kan gjøre mer fremgang i fremtiden. Så, absolutt for tidlig å dømme.»