Kort tid etter avslutningen av Monte Carlo-løpet var Red Bull-teamsjef Christian Horner i en mediebriefing da han tok en telefon fra sportsdirektør Jonathan Wheatley som informerte ham om at Ferrari formelt hadde klaget.

Ferrari følte at begge Red Bulls sjåfører hadde brutt regelverket da de så ut til å løpe over den gule pitlane-avkjørselen da de kom ut etter byttet til glatte dekk på runde 22.

Under løpet hadde Perez sin hendelse blitt notert av stewardene, men det hadde ikke vært noen videre kommunikasjon.

Og påfølgende opptak fra Verstappens ombord viste at han var mye lenger over streken enn lagkameraten, så potensielt med større risiko for å ha brutt regler som normalt ville gitt ham en tidsstraff.

Ferrari mente at saken trengte etterforskning fordi det hadde vært inntrykk av at FIA anså det som et brudd hvis noen del av bilen berørte den gule linjen.

Som Ferrari-teamets rektor Mattia Binotto forklarte, før dommen ble falt: «Intensjonen om å protestere er egentlig ikke å protestere Red Bull i seg selv. Men søker avklaring i en sak som for oss på en eller annen måte åpenbart er uklar.

«Jeg tror vi tror at begge Red Bulls var på linjen, på den gule linjen, og gikk ut av pitlane. Og tidligere har det alltid blitt straffet med fem sekunder.

«Mer enn det, hvis du leser løpsledernotatene, er det tydelig skrevet. Og det er tydelig skrevet, synes jeg [since] Tyrkia 2020, for å unngå misforståelser, at du må holde deg til høyre for den gule linjen.

«For å unngå forvirring om ordet «kryss», å være på linjen, må du holde deg til høyre for den gule linjen. Og for oss var det ikke tilfelle i det hele tatt.»

«Intensjonen om å protestere er egentlig ikke å protestere mot Red Bull i seg selv. Men søker avklaring i en sak som for oss på en eller annen måte åpenbart er uklar.» Mattia Binotto

Foto: Ferrari

Løpsnotatene for Monaco Grand Prix understreket faktisk at sjåførene måtte holde seg til høyre for linjen i stedet for å krysse den.

De offisielle begivenhetsnotatene sa: «I samsvar med kapittel 4 (seksjon 5) i vedlegg L til ISC må sjåførene holde seg til høyre for den heltrukne gule linjen ved pit-utgangen når de forlater pits og holde seg til høyre for denne linjen til den avsluttes etter sving 1.»

Det er en holdning som har vært tilstede en stund og som faktisk endret seg etter den tyrkiske Grand Prix i 2020, da Verstappen selv tilfeldigvis ble etterforsket for potensielt å krysse linjen.

Den gang slapp Verstappen straff fordi det ikke hadde vært noen «avgjørende bevis» for at nederlenderen hadde krysset fullstendig over den hvite linjen som skiller pit-utgangen fra banen.

Men den hendelsen utløste en viss debatt om hva det egentlig betydde å «krysse over» en linje.

Måtte bilen gå helt på den andre siden av linjen for å «krysse» den, eller var det nok til at et regelbrudd ble klassifisert som bare å berøre den – og dermed krysse dens indre grense?

Debatten utløst av Verstappen-arrangementet førte til en liten endring i de vanlige F1-hendelsesnotatene for den påfølgende hendelsen.

For Tyrkia, med henvisning til pitlane-utgangslinjene, hadde Michael Masi skrevet «I samsvar med kapittel 4 (seksjon 5) i vedlegg L til ISC må sjåførene holde seg til venstre for den heltrukne hvite linjen ved pit-utgangen når de forlater gropene . Ingen del av en bil som forlater gropene kan krysse denne linjen.»

For det følgende løpet (selv om det senere ble korrigert til «høyre side»), var det endret til å miste forrige andre setning: «I samsvar med kapittel 4 (seksjon 5) i vedlegg L til ISC må sjåførene holde til venstre for den heltrukne hvite linjen ved utløpet av gropen når du forlater gropene.»

Den nye avklaringen innebar at hvis noen del av bilen (som i realiteten er dekket) gikk over innerkanten av linjen, så ville det være nok for et brudd fordi den ikke lenger var ved siden av den.

Dette ble den aksepterte standarden, og basert på hva hendelsesnotatene sa, hadde ingenting endret seg – som Freitas» notat for Monaco bekreftet.

Så når det var noen debatt om hvorvidt Red Bulls sjåfører hadde rørt linjen eller ikke, virket Ferraris handlinger uunngåelige gitt den tilsynelatende motsetningen.

Men i bakgrunnen hadde ting endret seg hos FIA – med den spesifikke delen av den internasjonale idrettskoden som ble modifisert for 2022 for å understreke «krysse linjen»-elementet.

Tilbake i 2020 uttalte ISC-seksjonen: «Bortsett fra tilfeller av force majeure (godkjent som sådan av stewardene), må enhver linje malt på banen ved pit-utgangen med det formål å skille biler som forlater gropene fra de på banen. ikke bli krysset av noen del av en bil som forlater gropene.»

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Foto av: Glenn Dunbar / Bilsport bilder

Dette ble endret på slutten av fjoråret, for å søke om denne sesongen, for å si: «Bortsett fra tilfeller av force majeure (godkjent som sådan av stewardene), må ethvert dekk på en bil som går ut av pitlane ikke krysse noen malt linje på banen ved pit-avkjørselen med det formål å skille biler som forlater pit lane fra de på banen.»

Denne formuleringen legger vekten tilbake på å krysse linjen, i stedet for å berøre den, og dreide seg nå om dekkene enn bare en enkelt bildeler.

Og i FIAs dom etter Monaco GP heter det at ISC har presedens til enhver tid.

Derfor var Freitas sitt råd i arrangementsnotatene, som var «klipp og lim» fra fjorårets Monaco-notater, ikke gyldige.

Så selv om Verstappen hadde en del av dekkene sine over den gule linjen (Perez var helt ute av banen), hadde ikke hele dekket krysset så det var ingen regelbrudd.

Som forvalternes uttalelse sa: «Bilen «krysset» ikke linjen – for å gjøre det ville den ha trengt å ha et fullt hjul til venstre for den gule linjen.

«Derfor brøt ikke sjåføren den relevante delen av koden, og dette har presedens fremfor enhver tolkning av notatene.»

Det er to interessante konsekvenser av denne presiseringen.

Den første er at nå kan pitlane-utgangslinjen misbrukes mye mer av sjåfører enn noen kanskje har trodd før.

Når de en gang kan ha behandlet det som et vanskelig stopp for å ikke røre, er den nåværende tolkningen at de kan løpe bredt over det så lenge hele hjulet deres ikke krysser.

Dette betyr at sjåførene nå har ekstra muligheter til å potensielt være mer defensive når de kommer ut av gropene ved å bruke mer spor på utløpet av gropene.

Utover det har Monaco-avgjørelsene også satt spørsmålstegn ved noen av avgjørelsene i de vanlige arrangementsnotatene fra løpslederen – siden det nå er akseptert at selv om råd blir gitt, vil ISC ha fullstendig forrang.

Og i en idrett der lagene hele tiden flytter grensene for reglene, betyr det at det kanskje ikke er det omfanget av fleksibilitet i tolkningen av regelverket som noen ganger er nødvendig for å lukke smutthull som lagene utnytter.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.