Under budsjettrammen har alle lag måttet prioritere de utviklingsområdene som gir størst utbytte.
Tradisjonelt har frontvinger og endeplater vært et hovedfokus når team prøver å finne ytelse.
Fry sier at et nytt gulvdesign koster et team omtrent det samme som en ny frontfløy, men førstnevnte gir nå en mye mer betydelig gevinst i forhold til investeringen.
Når det gjelder den potensielle kostnaden for en ny frontvinge, sa han: «Når du har investert i den, er du, jeg vet ikke, 700 tusen dollar i den, når du har laget verktøyet, gjort alt av det. Og du finner like mye ytelse som du gjør på gulvet.
«Og helt klart et gulv du finner 10 ganger så mye for øyeblikket. Selvfølgelig er vi også begrenset av ressurs. Så det er lettere for oss å sette det på en gulvoppdatering enn på en frontvinge som er relativt liten.»
Alpine A522 nese- og frontvingdetalj
Foto av: Uncredited
Fry understreket at det fortsatt er store gevinster å hente fra gulv ettersom teamene lærer mer om 2022-bilene deres.
«Jeg tror det er det samme for alle,» sa han. «Det er et gulv og jeg antar at en topp kroppsform også gir energi til siden av gulvet, for å jobbe tett.
«Frontvinger er litt mindre følsomme enn de pleide å være, det pleide å være en enorm mengde ytelse i vinger.
«Vi har forvingendringer på vei, men en frontving er en ganske kostbar komponent å lage, så den må fortjene behold.
«Forvingen er en lignende kostnad som et gulv. Og for øyeblikket finner jeg 10 ganger ytelsen i gulvet. Så jeg kommer bare til å fortsette å gjøre det.»
Fry sier at alle lag må beregne hvor det er best å bruke de begrensede midlene sine når de prøver å holde seg innenfor budsjettrammen.
«Det er en balanse. For mange år siden hadde vi en graf for kostnadsytelse, selv da jeg var på Ferrari, men det var for å stoppe oss med gale tull og enormt dyre ting!
«Det var ikke det at vi var begrenset økonomisk, men du må kontrollere ressursen, og du må lage ting.
«Så det er en balanse, så vel som kostnad, det er det vi fysisk kan produsere. Og jeg antar at vi alltid kan legge ut flere ting, men det koster enda høyere. Så det er bare en balansegang.
«Jeg tror at hvert lag vil ha en kostnad for ytelse, som jeg kaller det. Så du har en ide om kostnadene for en komponent og hvor mange downforce-punkter du må finne for å gjøre det fornuftig.»
Alpine har valgt å ta med regelmessige oppdateringer i stedet for en og annen storpakke, og Barcelona-pakken inkluderer noen modifikasjoner på frontvingen, med flere etasjeoppdateringer som kommer.
«Det er faktisk noen detaljer på frontvingenes endeplatedesign, noen få småting på gulvet, og hovedsakelig bakvinge og bakre bremsekanaler er de nye bitene vi brakte hit,» sa Fry.
«Bakvingen er for downforce-nivået du trenger her og selvsagt i Monaco. De bakre bremsekanalene er bare en utvikling vi har jobbet med.»
