Som en del av diskusjonene mellom FIA og teamene om en planlagt sikkerhetsnedbrytning mot overdreven nise som sjåfører er misfornøyd med, har et fokusområde vært på stivheten til gulvene og plankene på biler.

Autosport forstår at under samtaler i et teknisk rådgivende komité (TAC) møte i uken etter Canadian Grand Prix, dukket det opp mistanker om at noen lag flytter grensene for reglene som skal begrense bøying av gulv og planker.

Gjeldende forskrifter fastsetter en maksimal nedbøyning på 2 mm ved de to midterste plankehullene og ikke mer enn 2 mm ved det bakerste hullet for å sikre at gulvet er stivt nok.

Det var imidlertid påstander at noen lag har klart å bøye gulvene med så mye som 6 mm totalt, noe som ville tillate dem å løpe med høyere rake og mye nærmere bakken for økt ytelse uten risiko for å lide under de dårlige effektene av bakken streiker.

Kilder antyder at en rekke lag ble overrasket over hva konkurrentene deres hadde gjort, og Wolff innrømmet hvor overrasket han var over situasjonen.

«Ingen hadde en idé før FIA tok det opp i den siste tekniske rådgivende komitéen, noe som var til stor overraskelse for alle lagene,» forklarte han.

«Hva som står i forskriften og hva hensikten med forskriften er er ganske klar. Jeg mener, det er ingen argumenter for hvorfor det kan avlede mer enn det som er i reglene. Så mildt sagt litt av en overraskelse: mer en sjokk.»

Som svar på avsløringene om flexi-gulv-angrep, svarte FIA ​​som en del av sitt forsøk på å redusere effekten av nise ved å varsle teamene om en planlagt endring av reglene.

I utkastet til teknisk direktiv utstedt under British Grand Prix av FIAs enseters tekniske direktør Nikolas Tombazis, og som trer i kraft i Frankrike, har FIA varslet en innstramming av reglene for gulvstivhet.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Foto av: Steve Etherington / Bilsport bilder

Den gjorde det klart at det tok grepet for å sikre at det var «en rettferdig og rettferdig relevans blant alle bilene», noe som kanskje antydet at det ikke var tilfelle før.

Tombazis gjorde det klart at FIA mente lag som hadde «overdreven deformasjon» av gulvet ble gjort: «for å oppnå betydelig lavere kjørehøyder, og derav en indirekte aerodynamisk gevinst.»

Les også:

2 mm-toleransen vil bli strengt håndhevet, og stivheten rundt gulvhullet må nå være jevn for en radiell avstand på 15 mm utenfor periferien – med en variasjon som ikke overstiger 10 prosent uansett.

FIA la til: «Konkurrenter vil bli pålagt å demonstrere samsvar med disse bestemmelsene ved hjelp av en detaljert inspeksjon av både CAD og den fysiske installasjonen, samt Finite Element-analyse.»

En rekke lag har ønsket FIA-tiltaket velkommen, da de antyder at det styrende organet må ha handlet fordi det følte at noen lag gikk for langt med det de gjør.

McLaren-lagsjef Andreas Seidl sa: «Det må være en grunn til at Nikolas har lagt inn noen avklaringer i hva han vil se og hva han forventer.

«Fra vårt ståsted er vi glade for denne avklaringen som er i TD fordi det til slutt skulle hjelpe oss at vi alle er på like konkurransevilkår.»

Selv om det er uklart hvilke lag som potensielt spilte rundt med fleksible gulv, regnet Mercedes ingeniørdirektør Andrew Shovlin på banen at endringen kunne bidra til å flytte troppen hans nærmere fronten.

«Da det kom frem, innså vi at det er muligheter som vi kanskje ikke har tatt eller utnyttet,» sa han.

«Så det vil ikke påvirke oss i hvordan vi kjører bilen vår. Det kan godt være at det påvirker konkurrentene våre, og på grunn av det rykker vi litt nærmere.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.