Etter pandemien og krigen i Ukraina har inflasjonen i flere europeiske land steget til det høyeste nivået på flere tiår, og de økte energi- og transportkostnadene har gjort det vanskelig for F1s topplag å holde seg under budsjettrammen på 140 millioner dollar, med budsjetter godt fordelt før Ukraina-invasjonen begynte.

Lag som allerede opererer på budsjettgrensen, som Mercedes, Ferrari, Red Bull og McLaren, vil risikere å bryte regelverket uten drastiske tiltak for å redusere teamene ytterligere, og presser på for en midlertidig justering for å ta høyde for den ekstraordinære økningen i energi- og fraktregninger .

Antrekk som fortsatt jobber seg opp til budsjetttaket er mindre opptatt av å heve kostnadstaket og er bekymret for å øke grensen for å oppheve fremgangen som har blitt gjort for å bringe teamene nærmere hverandre.

Haas-teamsjef Steiner advarte om at «F1 ikke bør endre budsjettrammen og øke den fordi dette faktisk er bra for racingen på midtbanen nå», selv om han var villig til å vurdere en midlertidig godtgjørelse for fraktkostnader, som kan overvåkes av FOM.

Mercedes-sjef Wolff understreket at han ikke vil at F1 skal løfte taket bare for å «utmanøvrere» de mindre lagene, men sa at han ønsket å gi noe av ekstragodtgjørelsen videre til teamets stab for å justere lønningene deres for inflasjon.

«Det er ikke det at vi ønsker å generere mer profitt, det er bokstavelig talt å tillate folk å få lønnen kompensert for den ekstraordinære inflasjonen de lider av,» sa Wolff.

«Så, det er ikke det at vi plutselig vil ha flere, men la oss holde oss til det faktum da vi gikk inn i året og lokalene at vi avsluttet året og så la oss se på tallene nå. Og så kan vi forhåpentligvis finne en måte å justere.

«Jeg tror det verste for sporten er å ha en sta posisjon at noen av de mindre lagene tror at de store prøver å få en fordel, og vi kommer faktisk til å skru på dem ved å ikke la dem gjøre dette og oss på andre siden søker å løfte taket, noe vi ikke ønsker å gjøre.

«Og jeg kan fortelle deg fra min posisjon som teameier, jeg ønsker ikke å løfte taket bare for å ha et kostnadstak som stadig øker og i utgangspunktet utmanøvrere det opprinnelige konseptet, men jeg vil at folkene mine skal få godt betalt, spesielt i slike tøffe omstendigheter.»

Toto Wolff, teamrektor og administrerende direktør, Mercedes AMG, med Mercedes-teammedlemmer

Foto av: Mark Sutton / Bilsport bilder

For å unngå risikoen for at F1s større brukere bruker ekstra budsjett til utvikling, sier Wolff at det er enkelt å overvåke teamets kontoer og sikre at kun energi- og fraktkostnader dekkes, og anslår kostnadsøkningen til rundt 8 millioner pund.

«Jeg tror det vi kan demonstrere er veldig enkelt, energikostnadene våre i Brackley har gått opp fra 2,5 millioner pund til 6,5 millioner pund, fraktkostnadene våre på lignende måte, jeg tror det er to til seks. Svart og hvitt kan du følge med på at på regnskapet, se på det i P&L.

«Og det er dette vi ber om i form av en justering, som da vil tillate oss å overføre noe av det for å øke lønningene.»

Les også:

Mercedes gikk gjennom det Wolff kalte en «smertefull» nedbemanningsøvelse for å møte F1s gjeldende kostnadstak, og han sa at det er det siste han vil gjøre å gå tilbake til denne prosessen, i tilfelle ingen kompromiss kan bli funnet.

«Vi ønsker å unngå under noen omstendighet å reorganisere og restrukturere de store teamene igjen og på en måte som ville være virkelig skadelig for oss som et team og for bransjen,» forklarte han.

«Kostnadstaket ble innført for spesifikke formål for å la de små lagene bruke samme beløp som de store. Det bør ikke forhandles hvert år for å løfte kostnadstaket opp, men jeg tror vi står overfor en eksepsjonell situasjon. «

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.