I forkant av helgens kanadiske Grand Prix i Montreal, utstedte FIA ​​et teknisk direktiv til lagene om å gripe inn i det pågående spørsmålet om nise på grunn av sikkerhetsproblemer reist av en rekke sjåfører.

FIA er satt til å fokusere på å samle inn data denne helgen, men vil se etter å bruke en terskel for hvor mye bilene kan nise for å hindre sjåfører i å møte den typen ubehag mange møtte i Baku, der problemet nådde sitt verste nivå til nå.

Mercedes-sjåførene George Russell og Lewis Hamilton har vært blant de mest høylytte om sikkerhetsproblemet rundt nise, etter å ha kjempet for tempoet mot Ferrari og Red Bull foran i flokken i år på grunn av det pågående problemet med bilen.

Men noen skikkelser i paddocken har vært mer kyniske om sikkerhetsklagene, inkludert Red Bull-sjef Christian Horner, som antydet at det ville være urettferdig å straffe lag som ikke sliter med nise ved å endre reglene.

I en tale torsdag i Montreal sa Gasly – som advarte i Baku om at sjåfører ville trenge en stokk for å gå ved 30-års alderen hvis problemet ikke ble tatt opp – at de «satte interessen til ethvert lag eller en hvilken som helst bil til side» og at nisen var » helt klart for mye».

«Du kan ikke engang skjønne hvordan det er, bare å se fra ombord eller se fra utsiden,» sa Gasly.

«Jeg er bare glad for at de forsto at dette er et alvorlig tema for oss alle fremover. Vi er ikke her bare for å klage bare fordi vi vil klage på noe, vi er ikke sånn.

«Vi elsker alle sporten som den er. Vi prøver alle bare å gjøre det til et bedre sted og skyve det fremover.

«Dette er bare en bekymring for helsen vår, vi alle før vi i det hele tatt forholder det til noen ytelse, bare legger all ytelsen til side.»

George Russell, Mercedes W13, Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, Lewis Hamilton, Mercedes W13

Foto av: Steve Etherington / Bilsport bilder

Den kortsiktige virkningen av å sette en grense for nise vil skade lagene som sliter mest med det, siden det ville tvinge dem til å øke kjørehøyden på bilene sine for å dempe problemet, og påvirke ytelsen deres.

Men Gasly følte at enhver innvirkning på hakkerekkefølgen «kommer til å være minimal».

«Jeg tror vi snakker om, det er ting som kan endres som vil påvirke en veldig, veldig liten del av ytelsen til alles biler,» sa han.

Haas F1-sjef Gunther Steiner erkjente kynismen lagene kan ha om store regelendringer midt i sesongen, men håpet den planlagte analysen og datainnsamlingen fra FIA ville gi noen svar.

«Vi må måle hva det faktisk er,» sa Steiner.

«Jeg synes noen av bilene er ganske dårlige, men det er en løsning: bare heve kjørehøyden. Men så går du sakte – og hvem vil gå sakte?

«Jeg vet ikke hvor mange år siden da vi midt i sesongen hadde et dekkskifte, noe sånt som dette, du endrer det fundamentalt, du kan endre hakkerekkefølgen helt igjen.

Les også:

«Er det virkelig rettferdig? Nei. De bruker på grunn av sikkerhetsfaktoren. Ja, det er en sikkerhetsfaktor, men det kan også nærmes at hvis det er for farlig, bare heve kjørehøyden.

«Jeg tror målingen av dette er å finne en måte hvor det er farlig uten å endre regelverket, å finne grensen for noe, si om du er over denne terskelen… Jeg vet ikke hvilken straff du kan gi.

«Jeg har ingen anelse, og jeg har ikke sett nærmere på det. La oss se litt i løpet av de neste dagene.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.