Selv om mye av arbeidet er på aerodynamiske og mekaniske forbedringer for å temme spretten som Lewis Hamilton og George Russell lider av, har den ikke gjort den feilen å kaste all innsats bak det eneste problemet.

I stedet har den sørget for å holde tritt med så mye regelmessig utvikling som den kan for å sikre at den er riktig posisjonert til å kapitalisere på ting når den endelig løser hovedproblemet.

Det er grunnen til at et blikk på konfigurasjonen av bilen i Aserbajdsjan Grand Prix viste et nytt stag som stakk ut fra speilløsningen, noe som fremstår som lite i den store sammenhengen, men som er bevis på tankegangen Mercedes har tatt i bruk.

Det nye staget dukket for første gang opp under Side Impact Structure (SIS) kåpa som har huset lagets speilløsning i år.

På samme måte som den tyske bilprodusentens bruk av det segmenterte stagarrangementet på den øvre overflaten av SIS, som viste seg å være kontroversielt da rivaliserende lag først så dem, er den nye overflaten overflødig fra et støtteperspektiv. I stedet er hensikten helt aerodynamisk.

Akkurat som de segmenterte overflatene som brukes til å påvirke luftstrømmen på den øvre overflaten av SIS, som også er en funksjon som brukes av AlphaTauri, passer denne nye overflaten innenfor rammene av avgrensningsboksene fastsatt i regelverket.

Dette betyr at selv om det kan være en viss debatt om hvorvidt oppholdet virkelig er nødvendig for å fungere som en speilstøtte, er det fullt lovlig innenfor ordlyden i F1-regelverket.

Endringen er liten og sannsynligvis ubetydelig fra et ytelsessynspunkt med så mye av W13s tempo avhengig av niseproblemet, men teamet er tydelig på at det må fortsette å oppdatere bilen sin så mye som mulig akkurat nå.

George Russell, Mercedes W13, blir returnert til garasjen

Foto av: Mark Sutton / Bilsport bilder

På spørsmål fra Autosport om hvorfor Mercedes har produsert noe som virker så ubetydelig for de generelle problemene teamet står overfor, sa ingeniørdirektør Andrew Shovlin på banen: «Det er en veldig, veldig liten endring.

«Men når du har en bil som er vanskelig å jobbe med og som ikke er rask nok, vil du ikke holde alt ditt brød- og smørutviklingsarbeid i tunnelen fordi det bare er tapt tid.

«Hvis du stopper i en måned, vil du være tilsvarende det som ligger bak, når det gjelder utvikling, innen utgangen av året.

«Så en av utfordringene vi står overfor nå, som er virkelig nytt for oss de siste årene, er at du prøver å løse noen store problemer, grunnleggende problemer med sprett eller kjøring av bilen, på samtidig som du sørger for at du kan fortsette å sette ytelsen på.»

Shovlin innrømmer at selv små biloppdateringer kan ende opp med å spille en stor rolle i den aerodynamiske påvirkningen av nisen, men det er fortsatt bedre å holde utviklingen i gang.

«Vi prøver å unngå å gjøre ting som kan forvirre bildet,» la han til

«Men så ser vi på delene og vi tenker godt, vi kan bare sette det på og vi vet at effekten vil være et veldig lite skritt i riktig retning.

«Denne bitene er ubetydelige, men typiske for den typen ting vi må fortsette å gjøre for å sikre at vi ikke står stille.»

Ferrari-justeringer

Ferrari F1-75 speil

Ferrari F1-75 speil

Foto av: Giorgio Piola

Mercedes var ikke det eneste teamet som finjusterte speildesignet i Baku, med Ferrari som også introduserte endringer for en liten aerodynamisk gevinst, og fulgte i fotsporene til mange andre på nettet som har en lignende løsning.

I stedet for å ha et slynget festepunkt på siden av cockpitovergangen (innfelt), er det nå en vertikal overflate på toppen av cockpitovergangen som den horisontale delen av speilstaget skjærer seg med.

Imidlertid gjør den det på en måte som skaper en finne som hjelper til med å styre luftstrømmen.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.