Men det er noen andre endringer – både store og små – som skiller den fra Aston Martin-bilen som sist ble rullet ut i Miami.

For det første har teamet introdusert en ny bakvingekonfigurasjon, med et ansvar for å øke nedkraften for utfordringene fra både Circuit de Barcelona-Catalunya og Monaco som vingene som allerede er til rådighet ikke ville ha løst.

Designet er nærmest på linje med det som brukes i Bahrain, med elementene som fyller opp mer av lovlighetsboksen og vinkles mer bratt også.

Teamet har også brukt forskjellige downforce-tilbud på de andre kretsene, med en skjeformet design for å redusere downforce og luftmotstand ble utplassert både i Jeddah og Miami, og en mer konvensjonell form ble foretrukket i Imola.

Sammenligning av Aston Martin AMR22 bakvinge

Foto av: Uncredited

Det har også vært flere endringer i haloen og dens fairing, ikke minst endringen fra grønn maling i fronten til svart i stedet, noe som reiser spørsmålet hvorfor den ikke valgte å spare enda mer vekt og bare la den ligge i karbonfiber.

Teamet monterte også et nytt par finner på den bakre øvre delen av haloen for FP1 som de fjernet under økten (rød pil), mens en annen finne er lagt til foran den bakre monteringen (blå pil), som sannsynligvis er en forbedring basert på sidemontert vinge som er tatt av og på bilen under de første løpene (lilla pil).

Aston Martin AMR22 Halo-vinger

Aston Martin AMR22 Halo-vinger

Foto av: Uncredited

Red Bull sammenligninger

Når vi beveger oss nedover bilen, er de første elementene vi kommer over som bærer alle kjennetegnene til Red Bull RB18-designfilosofien, Aston Martins bytte til den doble ytre gulvets planløsning som til nå hadde vært individuell for Red Bull.

Bortsett fra at de er stablet ved siden av hverandre, har de også en trappet design foran overgangen til gulvet, som skal produsere virvler som samhandler med hverandre og øke ytelsen lokalt og nedstrøms.

Omfanget av likheter mellom Aston Martin-oppdateringene og Red Bulls RB18 gjorde at FIA foretok en undersøkelse av saken.

F1s styrende organ sa at under en «rutinemessig lovlighetssjekk før hendelsen» av de planlagte Aston Martin-oppdateringene, «ble det klart at en rekke funksjoner på Aston Martin lignet de til en annen konkurrent», og utløste en etterforskning knyttet til revers engineering og «potensiell ulovlig IP-overføring».

Gjennom etterforskningen fant FIA at Aston Martin hadde overholdt regelverket gjennom prosessen, noe som gjorde de nye oppdateringene lovlige.

Aston Martin AMR22 sidedetalj

Aston Martin AMR22 sidedetalj

Foto av: Giorgio Piola

Den desidert største endringen som Aston Martin har gjort i Spania er sidepodene, ettersom det blir det første laget som gjør en helomvending og produserer noe som ligner på en annen utfordrer i en søken etter mer ytelse.

Utfordringene ved et slikt foretak bør heller ikke undervurderes, da det ikke bare har krevd en aerodynamisk revisjon av de ytre overflatene, men også tilpasning av den innvendige layouten til varmevekslere, elektronikk og tilleggsutstyr som er plassert inne i sidepodene.

I sin originale form var AMR22s sidepod-innside (innsatt under) mye mer tilbakelent, noe som resulterte i den hengende sidepod-karosseriløsningen som ga et stort underskjæring for luftstrømmen for å gjøre en uhindret reise langs bilens flanke.

For bedre å kunne styre luftstrømmen bak på bilen, inkorporerte designerne også store kjølegjeler på sidepodens øvre overflate.

Sammenligning av Aston Martin AMR22 radiatorlayout

Sammenligning av Aston Martin AMR22 radiatorlayout

Foto av: Giorgio Piola

Den nye konfigurasjonen fjerner i stor grad dette arrangementet, ettersom de interne komponentene har blitt reorientert, med varmevekslerne skråstilt slik at de inntar en mer konvensjonell posisjon innenfor.

Som en konsekvens har innløpet også blitt skjøvet tilbake, noe teamet håper fortsatt vil gi den nødvendige strømmen for å kjøle ned det indre, men også påvirke den eksterne luftstrømmen mer effektivt.

Dette er hjulpet av teamets tilnærming til formen på karosseriet som omgir innløpet, med den overordnede designen tydelig påvirket av Red Bull RB18, men som krever sin egen oppfatning for å trekke ut ytelsen den leter etter. For eksempel har RB18 en utvidet leppe foran innløpet, som skaper en åpen topp, noe som øker volumet av luft som kan fanges opp, men AMR22-versjonen gjør det ikke.

Skulderen på sidepoden har også mer en bløff overflate enn Red Bull-motparten, ettersom Aston Martin-designerne leter etter sin egen måte å skyve dekkbølgen sideveis som den møter.

Det er en viss likhet i utformingen av sidespeilhuset, stilkene og tilleggsvingene som vokser fra dem. Men mens RB18s sidespeil sitter over den ytre sidepod-grensevingen, gjør ikke AMR22 det, siden den forblir uavhengig av den.

Den store fremre underskjæringen og Z-formede nedvaskingskonturen som sees på Red Bulls sidepoder er også tilstede på Aston Martin som blør inn i en annen region hvor vi nå kan se likheter mellom de to: gulvkanten.

Les også:

Aston Martin hadde allerede utplassert en kantvinge på det mer sentrale punktet av gulvet, men den har blitt transformert for å passe med sidepodenes nye, bredere midjelinje og har et spor foran en bølget seksjon før gulvet smalner av foran bakdekket. .

Det er også verdt å merke seg at mens mye av varmeavvisningsplikten nå faller på det forstørrede kjøleuttaket bak, har teamet fortsatt muligheten til å åpne opp for kjøling på siden av bilen, med en lignende design som Red Bull som brukes her igjen. , og det er også alternativer for hvor mye av disse kjølegjelene som må åpnes for at den aerodynamiske ytelsen ikke blir kompromittert.

Aston Martin AMR22 karosseridetaljer

Aston Martin AMR22 karosseridetaljer

Foto av: Giorgio Piola

Aston Martin AMR22 bakdetalj

Aston Martin AMR22 bakdetalj

Foto av: Giorgio Piola

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.