Site icon Minerva

De fem faktorene som vil avgjøre Monacos F1-skjebne

Gateløpet rundt gatene i Monte Carlo hadde lenge vært sett på som F1s juvel i kronen, og en helg da sponsorer ble imponert og flere øyne var på sporten enn noen annen.

Men tidene har endret seg, og under de nye eierne Liberty Media har store tilskudd som Zandvoort og Miami krysset av for alle boksene som F1-sjefer ønsker for fans og kommersielle interesser.

Det har betydd at når F1 begynner sine kontraktsdiskusjoner med Automobile Club de Monaco om en ny avtale, nærmer den seg ting med tankegangen om at hvis den ikke får det som den vil, vil den forsvinne.

Det er noen nøkkelfaktorer som vil være kjernen i disse samtalene, og det vil være opp til Monaco og F1 å enten komme til et kompromiss hvis de vil fortsette, eller bli enige om å være uenige og avslutte.

Og innsidere antyder at, uansett hvor skeptiske noen er til at F1 ville gå hele distansen og droppe Monaco GP, er F1-sjef Stefano Domenicali absolutt fast bestemt på at Monaco skal falle i tråd med hans visjon for hva grand prix-arrangementer må levere.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Foto av: Steve Etherington / Bilsport bilder

Race vertsavgift

Det var en langvarig urban myte om at Monaco var så viktig for F1 at det aldri betalte en løpsvertsavgift. Det var ikke helt tilfelle, da arrangørene betaler en avgift – selv om det ikke er helt på samme nivå som andre løp.

Gebyret, som antas å være et sted i området $12 – $15 millioner dollar, er rundt halvparten av det mange andre arenaer tilbyr – og langt fra noen iøynefallende avtaler som Saudi-Arabia og Qatar som er mer enn tre ganger så mye.

Selv om F1 ikke vil forvente at Monaco vil matche det beste av det den får andre steder, ønsker den å se litt bevegelse på hva som har blitt betalt så langt.

Og det vil sannsynligvis også kreve at Monaco skal være mer fleksibel med sin løpsdato, ettersom F1s regionalisering av kalenderen gjør at den ønsker å kjøre Miami og Montreal sammen i mai, noe som kan få konsekvenser.

En kameraoperatør på jobb

Foto av: Andy Hone / Bilsport bilder

F1 TV-produksjon

En av de store frustrasjonene for F1, og noe som deles av fansen, er at Monaco er det ene løpet av året der TV-regi ikke gjøres av den faste regissøren.

I stedet tar Monaco kontroll over sendingen, og tidligere har dette noen ganger resultert i en fjernsynspakke som har falt under det som er normalt andre steder.

Viktige hendelser er gått glipp av (TV kuttet bort fra Sergio Perez sitt spinn i kvalifiseringen og savnet Fernando Alonsos off), nøkkelkampene i Grand Prix kan overses for å følge lokale eller franske sjåfører som raser rundt alene, og noen av vinkelvalgene er ikke den beste.

F1 vil at Monaco skal falle på linje med andre arenaer og gi fra seg kontrollen over kringkastingen.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18

Foto: Erik Junius

Sponsing og annonsering

Formel 1s globale rekkevidde og kommersielle attraksjon har bidratt til å gi den noen viktige sponsorer og støttespillere.

Den jobber hardt for å sikre at dens offisielle partnere blir behandlet godt og gitt nivået av eksklusiv eksponering som de betaler for – noe som betyr at det ikke er noen merkevarer som kolliderer.

På de fleste arenaer tar F1 full kontroll over all banereklame for å sikre at alt som vises er konsistent.

Monaco har vært et unntak fra dette, og har beholdt noen rettigheter til å selge sporreklame og bedriftssponsoravtaler for arrangementene de holder.

Men det er underforstått at beslutningen om å gi fremtredende skilting ved sporet til TAG Heuer, en klokkerival til F1s offisielle timingpartner Rolex, har fremhevet for FOM hvorfor denne ordningen må endres.

F1 vil igjen at Monaco skal falle i tråd med hva alle andre spillesteder har akseptert og gi innrømmelser på denne fronten.

Logistikk og infrastruktur

Monaco har lenge tilbudt teamene noen av de vanskeligste arbeidsforholdene i året – med de trange gropene en god spasertur unna paddocken.

Men selv om ting har forbedret seg mye i løpet av årene, med de nåværende garasjeanleggene absolutt en verden bedre enn de var for år siden da lagene satt fast på en parkeringsplass, er det fortsatt frustrasjoner.

Transport og logistikk for fans kan absolutt forbedres, med veitrafikkordninger og kollektivtilbud som absolutt har rom for forbedring.

Fans som sitter fast i timevis på både Nice- og Monaco-stasjonene når de kommer til/fra banen er takket være mangel på ekstra tog og ekstra vogner på de lokale tjenestene. For toppidrettsarrangementer er det egentlig ikke akseptabelt å ikke lage fornuftige ordninger.

Selve paddocken forblir ganske trangt, og selv for media kommer fasilitetene til kort – med mangel på catering (ikke engang nok smørbrød til alle i mediasenteret) en spesiell utmatting i en tid da teambobiler stort sett er avstengt, så det å finne mat er ganske vanskelig.

ST. HELENA – Extreme E – The Electric Odyssey fortøyd utenfor Monaco

Foto av: Steven Tee / Bilsport bilder

Baneoppsett

En av de største klagene på Monaco GP er at selve løpet ofte er mye av en skuffelse.

Den stramme og kronglete naturen gjør det nesten umulig å komme forbi, og det har åpnet for mange prosesjoner rundt i gatene.

Selv om F1 ikke krever en fullstendig overhaling av Monaco-kretsen, tror den at det er forbedringer som kan gjøres på banen som kan bidra til å forbedre opptoget.

Det er forstått at det er kommet forslag om å flytte barrierene tilbake ved chikanen etter tunnelen – for å bidra til å utvide inngangen og i det minste gi en bedre sjanse for sjåførene til å gjøre et bevegelse nedover på innsiden.

F1 mener også at flytting og omprofilering av andre segmenter av banen for å gjøre den bredere kan bidra til å levere muligheter.

Monaco har så langt vært fast på at de ikke ser behovet for å gjøre en endring på denne fronten – men kanskje kan risikoen for å miste kontrakten være motivasjon nok til å endre melodien.

Kilde lenke

Exit mobile version