Midt i pågående debatt blant grand prix-racingsjefene om hvordan de best kan løse problemer utløst av økende inflasjon og levekostnadskrise, er lagene motvillige til å fortsette å bruke på oppgraderinger før de vet at det ikke er noen risiko for at de potensielt bryter utgiftsreglene .

Etter å ha innrømmet at det er på vei til å bryte den nåværende kostnadsgrensen på 140 millioner dollar, er McLaren mer oppmerksom på risikoen for ytterligere overforbruk inntil de vet hva F1 gjør for å løse problemene lagene står overfor.

Som et resultat har teamsjef Andreas Seidl avslørt at McLaren foreløpig har sluttet å jobbe med flere store bilutviklinger.

«Forhåpentligvis er det ikke bare vi som måtte trekke i håndbremsen når det gjelder videre utvikling, på grunn av restriksjonene vi har hovedsakelig fra kostnadstaksiden,» forklarte Seidl, og snakket om arbeidet med å forbedre lagets nåværende utfordrer.

«Men det er også begrensningene du har i dag med ytterligere begrenset vindtunneltid, så du må virkelig være veldig forsiktig med hvordan du bruker vindtunneltiden.»

Som mange andre lag på rutenettet, mener McLaren at selv om større utvikling er på pause, kan den fortsatt hente ut mer tempo fra sin nåværende bil gjennom bedre forståelse av den.

Seidl la til: «Det viktigste for øyeblikket er fortsatt å prøve å låse opp mer ytelse fra pakken vi har. Så må vi se hvilke ytterligere, la oss si, små små endringer i bilen som kommer i løpet av sesongen.»

Mens McLarens 2022-kampanje fikk en vanskelig start i Bahrain, ettersom laget betalte prisen for bremseproblemer som ble påført i testing før sesongen, har det siden kommet seg godt tilbake med Lando Norris som scoret den eneste pallen for en ikke-Red Bull, Ferrari- eller Mercedes-sjåfør på Imola.

McLaren er det eneste laget utenfor de tre beste som har scoret en pallplass i år, takket være Norris på Imola

Foto av: Zak Mauger / Bilsport bilder

Selv om det ser ut til å være ute av kampen om å ta en topp tre-plassering i konstruktørmesterskapet i år, tror den at potensialet er der for å holde på den nåværende fjerdeplassen.

Seidl føler at årets bil er en mye bedre totalpakke enn 2021-utfordreren, og teamet tar skritt for å løse noen av de viktigste svakhetene, for eksempel dårlig ytelse i svinger med lav hastighet.

«Jeg synes vi tok et godt skritt fremover når det gjelder noen av svakhetene i fjor, for eksempel i lav hastighet,» sa han.

«Jeg tror definitivt at bilen nå er mer egnet for alle typer baner. Men samtidig, sannsynligvis også, med at disse bilene også er så nye, ser du fortsatt store svingninger mellom alle de forskjellige bilene vi kjemper med fra bane til bane.

«En helg er du det tredje eller fjerde raskeste laget, og neste uke kvalifiserer du plutselig det syvende raskeste laget.

«Også, hvis du ser på vår side, tror jeg at sesongen så langt definitivt er litt opp og ned. Vanskelige starter av kjente årsaker og virkelig sterke helger i Melbourne og Imola, deretter mer utfordrende helger før den sterke Monaco-helgen når det gjelder ytelse.

«Vi må forbedre oss for å bare være mer konsekvent på toppen av midtbanen.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.