Teamet håper at ankomsten av en ny strøm av deler til Silverstone kan bidra til å snu formuen.

For det første er endringene som Aston Martin har gjort for Silverstone ikke på skalaen til utviklingen i Spania. De handler mer om å optimalisere luftstrømforholdene som er fastsatt av de oppgraderingene teamet sannsynligvis ikke har sett det beste av ennå.

Som vi begynner å se fra en rekke andre team, fortsetter mengden av aerodynamiske møbler som brukes rundt cockpiten å øke. I Aston Martins tilfelle har dette resultert i introduksjonen av en liten finne bak speilmonteringen (under blå pil), på linje med finnen som allerede har funnet et hjem rett innenbords i en stund nå.

Den høyere utadvinklede finnen ved siden av haloens bakre monteringspunkt er også byttet ut for noe kortere og lengre (rød pil), og den hengende vingeflaten montert på siden av haloovergangen har også kommet tilbake etter å ha vært fraværende i en rekke løp (hvitt) pil).

Teamet har også gjort endringer i gulvstrøene og geometrien til gulvets kant i et forsøk på å maksimere lokal last- og flytstyring. En interessant ny utvikling har dukket opp på det innenbords bakre bremsekanalgjerdet, som nå er hjemsted for en samling av små winglets som vil endre luftstrømmens kurs og legge til en egen nominell lokal belastning (nedenfor, innfelt).

Teamet har også gjort endringer i bjelkevingen for å trimme den for ønsket nedkraft- og dragnivåer som trengs på Silverstone, med tuppene til elementene deaktivert som en konsekvens.

Aston Martin AMR22 bremsekanal bak

Foto av: Uncredited

Aston Martin AMR22 bjelkevinge

Foto av: Uncredited