Alonso og alpinlaget hans ble rasende over en tidstilleggsstraff etter løpet som den doble verdensmesteren mottok for å kutte Miami-banens stramme chicane under avslutningsfasen av F1s siste løp.

Stewardene følte at Alonso ved å gjøre dette fikk en varig fordel ved å løpe utenfor banen, noe han bestrider.

I forkant av helgens spanske GP, der Alonso talte på pressekonferansen før trening, hadde alpinteamets rektor Otmar Szafnauer insistert på at sjåføren hans hadde «løftet seg to ganger, betydelig» etter å ha kuttet Miami-chikanen mens han løp foran Mick Schumacher.

Straffen var Alonsos andre i Miami-løpet etter at han også ble gitt en fem-sekunders tillegg for å treffe Pierre Gasly, med den andre som droppet ham ut av poengene etter å ha endt på åttende plass på veien.

Alpine hadde allerede beskrevet den andre straffen som «helt urettferdig» og «vanskelig å akseptere» i sterke, separate offentlige forsvar av Alonso fra Szafnauer og Alpine-sjef Laurent Rossi, med førstnevnte oppfordring til FIA om å klargjøre reglene for tilbakelevering av enhver fordel når ingen posisjoner har endret seg hvis en sjåfør går av sporet foran en rival.

På fredag ​​kalte Alonso også den andre Miami-straffen «urettferdig» før han antydet at sinnet hans delvis var provosert fordi han følte at Miami-stewardene hadde tatt avgjørelsen «uten å spørre [for] ethvert bevis» og hadde derfor blitt stående med «hendene bundet» når Alpine hadde lagt fram sin sak.

Dokumentet som kunngjorde Alonsos andre straff refererte til at stewardene gjennomgikk «videobevis», men ikke biltelemetri, ville Alpine ha vært i stand til å levere post-race, der den hadde «rett til å anke visse avgjørelser fra stewardene, i samsvar med artikkel 15 i FIAs internasjonale idrettskodeks og kapittel 4 i FIAs rettslige og disiplinære regler, innenfor gjeldende tidsfrister».

På runde 53 i Miami-løpet, kuttet Alonso, som var i DRS-rekkevidden av Schumachers jagende Haas under banens første DRS-sone noen øyeblikk tidligere, Turn 14/15-komplekset og fikk dermed nok tid til å forlate sin rival uten DRS på den påfølgende rette.

Selv om Alonso hørbart løfter to ganger og vifter med en hånd for å beklage noen øyeblikk senere, ser det ut til at han fortsatt er lenger foran Schumacher ved neste bremsesone, hvor tyskeren blir angrepet av Esteban Ocon og Sebastian Vettel, noe som kompliserer ethvert forsøk på å gi tilbake. fordelen med chikanskjæring fordi Schumacher og Vettel kolliderer noen få hjørner senere.

«Vi mener at det var veldig urettferdig og det var bare inkompetanse fra stewardene,» sa Alonso.

«De var ikke veldig profesjonelle i Miami.

«Jeg bommet på ett hjørne, og så ga jeg tilbake tiden på omgangen, men etter du bommet på ett hjørne, er det åpenbart sektortiden rett etter det hjørnet, så [purple mini-sector] farge [comes up].

«De tok avgjørelsen uten å spørre [for] noe bevis.

«Så vi ankom etter løpet med alle bevisene og alt [the data showing] tiden tilbake som vi ga og de holdt på å pakke sammen. De var ikke engang i rommet.

«Vi kom dit, vi viste dem alle dataene. Så de sa «gi oss fem minutter».

«Og så fant de seg selv med hendene bundet, sannsynligvis fordi de allerede har utstedt straffen og de ikke visste hvordan de skulle komme tilbake fra det dokumentet.

«Så, det var veldig dårlig og ærlig talt … det er allerede fortid, men det er noe som ikke bør skje i Formel 1, med profesjonelle og standardene som Formel 1 har akkurat nå.»

Fernando Alonso, Alpine A522, Mick Schumacher, Haas VF-22

Foto av: Andy Hone / Bilsport bilder

FIA har blitt kontaktet for å kommentere Alonsos påstander, men hadde ennå ikke svart på publiseringstidspunktet.

Det styrende organet og F1s offisieringsprosess har vært under stor gransking siden Abu Dhabi GP-kontroversen i 2021, med FIA som utnevner nye løpsdirektører for 2022 – Niels Wittich og Eduardo Freitas – og implementerte et nytt eksternt «VAR»-system for å gi sine funksjonærer ytterligere støtte i løpet.

Mens Alonsos kommentarer ovenfor refererer spesifikt til Miami-stewardene, som er utnevnt av FIA til å opptre uavhengig ved å tolke reglene angående enhver hendelse, og ikke FIAs løpsdirektør (i så fall Wittich), holdt han heller ikke tilbake når han diskuterte en opplevd mangel på forbedring angående det styrende organets F1-tjeneste så langt i år.

På spørsmål fra Autosport om han hadde sett noen slik forbedring siden FIAs mye publiserte reformer, avbrøt Alonso spørsmålet for å svare: «Ganske sikkert ikke»

Da han ble presset på hvilke problemer han fortsatt føler må tas opp på dette området, antydet Alonso at det allerede var «et par ting som viser at vi fortsatt må forbedre oss mye», da han indirekte refererte til tidligere avgjørelser tatt av Wittich, som har vært løpsleder ved hvert arrangement så langt denne sesongen.

Wittich har løpsledererfaring fra tiden i den rollen i DTM, Formel 2 og Formel 3, samt tid brukt i en birolle ved F1-arrangementer før 2022, mens Freitas, som debuterer som F1-løpsdirektør kl. Barcelona denne helgen, var tidligere World Endurance Championships løpsdirektør etter en lang karriere som offisiell GT og touring car racing.

«Du må ha litt kunnskap om racing før du blir løpsleder eller prøver å overvåke et løp,» la Alonso til. «Og jeg tror ikke den kunnskapen er på plass for øyeblikket.

«Jeg vet at det er en ny løpsleder her. Jeg tror Freitas har mye mer erfaring med WEC og med andre kategorier på toppnivå. Og jeg tror det allerede vil forbedre ting.

«Men det var ikke… jeg mener, selv ulykken vi hadde i Miami med Carlos [Sainz] og Esteban [Ocon] – Vi presset på for å ha noen barrierer der og noen dekk eller TecPro, uansett, og ingen gjorde noe.

«Så, når du ikke har den kunnskapen om racing, er det vanskelig å snakke.»

Alonso insisterte på at han ikke tror at F1-sikkerhetsstandardene har blitt kompromittert i 2022, men antydet at det har vært tilfeller der sjåførenes bekymringer ikke har blitt ivaretatt tilstrekkelig.

Denne episoden følger på frem og tilbake mellom Wittich og sjåførene siden den australske fastlegen i april angående forbudet mot å bruke smykker og undertøy som ikke overholder kravene i biler under F1-økter.

«Sikkerheten har vært god, og sannsynligvis har vi i år de sikreste bilene og kretsene og alt – [the] miljøet er veldig trygt nå i Formel 1,» konkluderte Alonso.

«Vi må bare fortsette å forbedre det. Vi er de eneste som kjører bilene og kjenner krasjene og slike ting i kroppen vår, så når vi føler at noe trengs, synes jeg vi bør bli lyttet til [too].

«I Miami og noen andre eksempler hadde vi ikke det fordi det ser ut til at fokuset er et annet sted.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.